オートレース選手の年収は？2026年最新ランキングと養成所・受験条件を徹底解説

オートレース選手は、最高速度150km/hに達する競走車を操り、賞金を懸けて勝負するプロスポーツ選手だ。2026年現在、全国で約420人が活躍しており、2025年の平均年収は約1,420万円。トップクラスでは年間1億円を超える賞金を獲得する選手もいる。一方、選手になるにはJKAが運営するオートレース選手養成所の入所試験に合格し、約9か月間の全寮制訓練を修了しなければならない。

第41期選手候補生の募集では、一般受験と特例受験の2種類が設けられ、年齢、体重、視力、運転免許などの条件が公開された。さらに、2026年の賞金ランキングでは青山周平選手と黒川京介選手が上位を争っている。平均年収の根拠から受験資格、養成期間中の生活、S級・A級・B級の違い、ハンデ制度、競走車の整備まで、オートレーサーという職業の実態を整理する。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 年収：2025年の公式公表値は平均約1,420万円。トップ選手は年間1億円を超える賞金を獲得する。
• 選手になる方法：満16歳以上などの応募資格を満たし、入所試験に合格した後、約9か月間の養成訓練と選手資格検定を経てデビューする。
• 仕事の実態：レースに出るだけではなく、競走車のエンジンやタイヤの整備、調整も選手自身が担当する。

【2026年最新】オートレース選手の平均年収1,420万円は本当？賞金の仕組みを解説

オートレース選手の収入について、まず押さえておきたいのがJKA（公益財団法人JKA）が公表している平均年収だ。

2025年の平均年収は約1,420万円

オートレース選手養成所の公式案内では、2025年実績の平均年収は約1,420万円と公表されている。さらに、実力次第では年収1億円を超える選手も存在する。

ただし、この数字を一般的な会社員の給与と同じ感覚で捉えるのは適切ではない。オートレーサーは固定給を受け取る一般的な雇用労働者ではなく、レースで獲得する賞金と諸手当が収入の中心となる職業だからだ。

賞金額はレースの着順や競走のクラスなどによって異なる。上位に入る回数が多く、賞金額の高いグレードレースに出場できる選手ほど収入を伸ばしやすい。反対に、成績が振るわなければ収入も伸び悩む。平均年収1,420万円は全体の実績を示す数字であり、新人選手やB級選手が同額を稼げるという意味ではない。

また、上位選手の高額賞金は平均値を押し上げる要因になる。平均年収だけを見て職業の収入水準を判断せず、ランキングやクラスによる格差も確認する必要がある。

（出典：オートレース選手養成所の公式案内・2025年実績）

2025年の賞金ランキングから見えるトップ選手の収入

2025年の選手取得賞金上位者を見ると、青山周平選手が1億1,397万4,905円でトップ。黒川京介選手も8,346万8,230円を獲得している。

この数字は、平均年収約1,420万円とトップ選手の収入に大きな開きがあることを示している。1億円を超える収入は、すべての選手に共通する水準ではなく、長期間にわたって高い競技力を維持したトップ層の実績だ。

特にオートレースでは、着順だけでなく、どのグレードのレースに出場できるかも収入を左右する。成績を積み重ねて上位ランクに入ることが、賞金を増やすうえで重要になる。

（出典：オートレース選手養成所公式サイト「2025年選手取得賞金上位10位一覧」）

年収が高くても安定した給与とは限らない

オートレース選手の収入構造には、一般企業の給与体系とは異なる特徴がある。

• レースの着順に応じた賞金
• 出場する競走のクラスによる賞金の違い
• 競走参加に伴う諸手当
• 年間を通じた出走回数と競技成績の影響

つまり、選手として登録されたからといって、毎月一定額の収入が保証されるわけではない。成績、出場機会、体調などが収入に直結する。

この仕事を目指す人は、トップ選手の年収だけでなく、成績が低迷した場合にも競技を継続できるかという視点を持つことが大切だ。

【プロになる方法】オートレース選手の受験資格・入所試験・費用を解説

オートレース選手になるには、JKAが運営するオートレース選手養成所に入所する必要がある。ここは日本で唯一のオートレーサー養成機関で、茨城県下妻市の筑波サーキット敷地内に設置されている。

バイク経験者だけが受験できるわけではない。公式FAQでは、原付免許や自動車免許でも応募でき、バイクにほとんど乗った経験がない状態から訓練を受けてトップ選手になった例も紹介されている。

2026年第41期選手候補生の募集人数と受験資格

第41期選手候補生の募集人数は、男女合わせて10名程度。一般受験の主な応募条件は次のとおりだ。

• 2026年7月1日時点で満16歳以上であること
• 中学校卒業程度の学力を有すること
• 第一種運転免許を保有していること（原付免許を含む）
• 体重60kg以下であること
• 両眼の裸眼視力がそれぞれ0.6以上、または矯正視力がそれぞれ1.0以上であること
• 色覚が正常であること

年齢の上限は設けられていない。募集開始時点で16歳以上であれば受験資格を得られるため、若年層だけでなく、社会人からプロを目指す道もある。

視力については、眼鏡やコンタクトレンズによる矯正も認められている。ただし、身体条件や健康状態などについては、正式な募集要項に定められた基準を満たす必要がある。

（出典：JKAオートレース選手養成所・第41期選手候補生募集要項）

特例受験なら体重基準や試験内容が異なる

第41期では一般受験のほかに、モーターサイクル競技やその他のスポーツで優秀な成績を収めた人を対象とする特例受験が設けられた。

対象となる実績の例には、指定されたFIM公認ロードレースへの出場、MFJ主催・公認レースでの3位以内入賞や年間ランキング10位以内、世界規模のスポーツ大会への出場などがある。

特例受験では、次のような優遇措置が設けられている。

• 第一次試験の免除
• 受験料の免除
• 体重基準を60kg以下から65kg以下に緩和

ただし、競技経験があるだけで自動的に特例受験の対象になるわけではない。大会名、開催年、順位、ランキングなどを確認できる資料を提出し、事前確認を受ける必要がある。

第41期の入所試験日程と受験料

2026年の第41期募集では、一般受験と特例受験で受付期間が異なる。

• 一般受験：2026年7月1日午後3時から8月31日午後3時まで
• 特例受験：2026年7月1日午後3時から10月31日午後3時まで
• 募集人数：10名程度

2026年10月30日現在、一般受験の受付は終了しているが、特例受験は10月31日午後3時まで受付予定となっている。特例受験を希望する人は、対象競技実績の事前確認を含め、締切までの手続きを確認したい。

試験は次の流れで進む。

• 第一次試験：2026年10月4日または10月5日。東京、浜松、大阪、福岡で実施
• 第一次試験の結果発表：2026年11月上旬
• 第二次試験：2026年11月下旬から12月。養成所で2泊3日実施
• 合格者発表：2027年2月上旬
• 入所式：2027年4月予定

第一次試験では適性検査などを実施し、第二次試験では体力検査、技能検査、面接、身体精密検査などを行う。特例受験者は第一次試験を免除され、第二次試験から参加する。

受験料は一般受験が1万円、特例受験は無料だ。一度納付した受験料は原則として返還されない。

養成所の費用は無料。ただし自己負担分もある

受験希望者にとって見逃せないのが、養成訓練にかかる費用だ。

オートレース選手養成所の公式FAQによると、養成訓練にかかる費用は無償となっている。高額な授業料を支払って専門学校に通うような仕組みではない。

ただし、すべての費用が無料になるわけではない。

• 自宅と養成所の間の交通費
• 下着、タオルなどの日用品
• 本人が使用するその他の生活用品

これらは自己負担となる。また、自己都合や規則違反などによって途中退所した場合には、個人用装具費の一部として30万円を負担する規定がある。

したがって、受験料1万円と養成所の訓練費用、生活に必要な自己負担額は分けて考えたい。

（出典：オートレース選手養成所公式FAQ、第41期選手候補生募集情報）

【養成期間は9か月】オートレース選手養成所で学ぶ訓練と生活の実態

入所試験に合格した候補生を待っているのは、約9か月間の全寮制訓練だ。

養成所では、単にバイクを速く走らせる技術だけを学ぶわけではない。競走車の構造、エンジンの分解・組み立て、整備、競走ルール、法律、体力づくりなど、プロとして活動するための知識と技能を身につける。

前半は基礎体力と競走車の扱いを徹底的に習得

養成期間の前半は、基礎体力づくりと競走車の基本操作が中心となる。

入所後の初期段階では、体力づくり、教練、エンジン始動要領、競走車の構造、基本的な操縦技術などを学ぶ。

約3か月後には、基本乗車姿勢やコースの選び方に加え、競走車の分解・組み立て、工具や機械の取り扱い、自動車工学、小型自動車競走法などの学科教育も行われる。

さらに3〜5か月の段階では、操縦技術の習熟と整備技術の教育が進み、実戦を意識した訓練へ移行する。

後半は追い抜きや模擬レースなど実戦的な訓練

訓練の後半では、複数の競走車が並んで走る練習、接近走行、追い抜き、切り返しなど、実際の競走で必要となる高度な技術を学ぶ。

約6〜8か月の段階では模擬レースなども実施され、競走ルールを守りながら勝負するための判断力を養う。

最終段階では配属先のレース場で実地訓練を行う。その後、所定の教育課程を終え、選手資格検定に合格して初めて選手として登録される。

このように、9か月間は単なる運転練習ではなく、操縦・整備・ルール・体力を総合的に身につける期間となっている。

全寮制の生活は規律と自己管理が基本

養成所の生活は全寮制で、日常生活にも一定の規律が設けられている。

公式サイトが紹介する一日のスケジュール例では、午前6時30分に起床し、6時45分に朝の点呼、7時に教練・体操を行う。午前9時から訓練が始まり、昼食を挟んで午後も訓練を続ける。午後5時30分には国旗降下、午後6時40分には反省会が予定されている。

生活面でも、養成所内では携帯電話などの通信機器の使用や外部との連絡は原則として認められていない。外部との連絡は手紙や、定められた時間内の電話などに限られる。

この環境は、技術の習得だけでなく、時間管理、規律、精神的な集中力を身につけることにもつながる。

（出典：オートレース選手養成所「養成所の1年」「よくある質問」）

卒業後は全国5か所のレース場でデビュー

選手資格検定に合格し、養成所を卒業すると、全国5か所のオートレース場のいずれかに配属される。

主な開催場は、川口、伊勢崎、浜松、飯塚、山陽。新人選手はB級から競技生活をスタートし、レースの成績を積み重ねながら上位ランクを目指す。

なお、2026年6月時点の公式入門情報では、選手は約420人、女子レーサーは31人。最年少18歳、最高齢79歳と幅広い年齢層が競技に参加している。年齢や性別だけでなく、継続的な競技成績がキャリアを左右する世界だ。

【2026年最新ランキング】青山周平・黒川京介の賞金とS級・A級・B級の違い

オートレース選手の実力を理解するうえで欠かせないのが、S級・A級・B級という3段階の選手ランクだ。

ランクはレース結果を得点化して決定され、原則として6か月ごとに見直される。上位ランクに入るほど、賞金の高いグレードレースに出場する機会が増える仕組みになっている。

2026年度後期の全国ランク1位は青山周平

JKAは2026年8月5日、2026年度後期適用ランクを発表した。対象となったのは2026年1月1日から6月30日までの競走成績で、2026年10月から2027年3月まで適用される。

その結果、全国ランク1位に選ばれたのは伊勢崎所属の青山周平選手。4期連続、通算13度目の全国1位となった。2位は川口所属の黒川京介選手だった。

この順位は単に獲得賞金が多い順ではなく、競走成績を得点化した審査によって決定されたものだ。

2026年10月1日時点の賞金ランキング

2026年の年内獲得賞金について、オッズパークの賞金ランキング掲載データでは、10月1日時点で青山周平選手がトップ、黒川京介選手が2位となっている。

以下は同日時点の上位5人のデータだ。出走回数と賞金額を合わせて見ると、トップ選手がどの程度の競技実績を積んでいるかが分かる。

※2026年10月1日時点の年内獲得賞金ランキング。2026年の年間確定賞金ではない。

青山選手は約7,201万円、黒川選手は約5,790万円を獲得しており、2人の間には約1,410万円の差がある。出走回数は黒川選手の方が多いものの、青山選手が賞金額で上回っている。

また、2025年の年間取得賞金でも青山選手は約1億1,397万円で1位、黒川選手は約8,346万円で2位だった。両選手は2025年から2026年にかけてもトップ争いを続けている。

なお、10月1日時点のランキングは年間途中の集計であり、その後のSG競走などの結果によって順位や獲得賞金額は変動する。

（出典：オッズパーク「賞金ランキング」、JKA「2026年度後期適用ランク決定」）

S級・A級・B級は何が違う？

オートレースの選手ランクは、全国の競走成績順位を基準に次のように分けられている。

• S級：全国順位1位〜48位。最上位の選手が所属するクラス。
• A級：全国順位49位〜280位。上位から中堅層まで幅広い選手が所属するクラス。
• B級：全国順位281位以下。新人選手もここから競技生活をスタートする。

ランクの違いは単なる肩書ではない。上位クラスほど賞金の高いグレードレースに出場できる機会が増えるため、競技成績と収入の両方に影響する。

新人が最初からS級に入れるわけではなく、まずB級からスタートして、レースで結果を残しながら昇格を目指す。6か月ごとのランク見直しによって、実力を継続的に評価する仕組みになっている。

つまり、S級になれば将来の高収入が保証されるわけではないが、賞金の高いレースに出場する機会を得やすくなるという点で、キャリア形成上の大きな意味を持つ。

【ハンデ制度の仕組み】強い選手ほど後ろからスタートする理由

オートレースには、ほかの多くのモータースポーツとは異なる特徴的なルールがある。それが距離ハンデ制度だ。

選手の実力に差がある場合、全員を同じスタートラインから走らせるのではなく、実力の高い選手ほど後方からスタートさせる。これによって、実力差のある選手同士でも競り合いが生まれる。

ハンデは10m刻みで最大110m

通常のハンデレースでは、0mのスタートラインを基準に10m刻みで後方にスタート位置が設けられる。ハンデは最大110mまで設定される。

例えば、0mの選手と40mの選手が同じレースに出場する場合、40mの選手は0mの選手より40m後ろからスタートする。さらに強い選手には50m、60mといった後方の位置が割り当てられることもある。

ただし、すべてのレースで必ずハンデが付くわけではない。出走選手の実力差が小さい場合は、全員が同じ発走線からスタートするオープンレースも行われる。

ハンデは選手ランクだけで決まるわけではない

ハンデを理解する際に注意したいのが、S級なら必ず最重ハンデ、B級なら必ず0mという単純な仕組みではないことだ。

基本的には選手の実力、直近の成績、想定される競走能力、出走メンバーの組み合わせなどを考慮して設定される。したがって、同じランクの選手でもレースによってスタート位置が異なる場合がある。

この制度によって、後方からスタートする強豪選手には追い上げる技術が求められ、前方から出る選手にはリードを守る技術が求められる。

ハンデ制度がレースの面白さを生み出す

ハンデ制度の本質は、単に強い選手を不利にすることではない。異なる実力の選手が同じレースで競り合えるように、スタート位置によって条件を調整することにある。

そのため、ファンがレースを見る際には、選手のランクだけでなく、ハンデ位置、スタートの速さ、追い抜きの技術、走路の状態などを合わせて見る必要がある。

オートレースは、単純に最も速い選手が勝つだけの競技ではない。与えられたハンデを踏まえて、どのようにレースを組み立てるかが勝負を左右する。

（出典：JKA競走実施規則、オートレース公式FANCLUB、オートレース公式ハンドブック）

【レースだけではない】オートレース選手の仕事内容と競走車の整備の実態

オートレーサーの仕事を考えるとき、多くの人が思い浮かべるのはレース中の走行シーンだろう。しかし、実際にはレースに出ることだけが仕事ではない。

大きな特徴は、競走車の整備や調整を基本的に選手自身が行うことだ。

エンジン・タイヤ・フレームの調整も選手の仕事

一般的な自動車レースでは、専門のメカニックチームが車両整備を担当するケースが多い。一方、オートレースでは選手自身が競走車の整備や調整を行う。

オッズパークの整備に関する取材記事では、選手が整備の優先順位としてエンジン本体、タイヤ、フレーム関係を確認する実態が紹介されている。

具体的な作業には次のようなものがある。

• エンジン：調子を確認し、必要に応じて調整や部品交換を行う。
• タイヤ：滑りや跳ねの状態、摩耗具合を確認し、交換や調整を行う。
• フレーム：走行時の振動や跳ねなどを踏まえて不具合を確認する。
• その他の部品：バネ、キャブレター、電気系統などの調整を行う。

レースで思うような結果が出なかった場合でも、どこに問題があったのかを分析し、次のレースに向けて改善する必要がある。

つまり、選手には運転技術だけでなく、機械への理解や整備技術も求められる。

（出典：オッズパーク「選手が行う整備について」）

競走車の所有とメンテナンスにも責任を持つ

JKAの小型自動車競走に関する規程では、競走に使用する車両は出場選手自身が所有し、JKAに登録されたものでなければならないと定められている。

競走車は一般的な市販バイクとは異なる専用車両で、選手は自分の競技スタイルに合わせて調整を重ねる。

エンジンの調子が良くても、タイヤの状態が悪ければ本来の性能を発揮できないことがある。逆に、整備によって競走車の状態が改善すれば、次のレースで成績を伸ばす可能性もある。

こうした整備作業は、単なる裏方の仕事ではなく、勝敗を左右する競技力の一部となっている。

レース開催中は準備・走行・整備を繰り返す

開催中の選手は、レースの時間だけ活動しているわけではない。試走やタイヤの準備、競走車の調整、検車場での点検、実際のレース、終了後の整備など、次の出走に向けた作業が続く。

レース前には競走車を検車場に出し、フレームや各部品の状態について検査を受ける。不具合が見つかった場合は選手自身が修正することになる。

また、レース後には走行中の感覚を振り返り、エンジンやタイヤなどの状態を確認して調整する。連続して開催に参加する場合、限られた時間で次のレースに向けた準備を進めなければならない。

選手にとっては、レースの結果だけでなく、競走車の状態を読み取り、改善を繰り返す能力も重要な武器になる。

オートレーサーに向いている人・向いていない人

ここまでの仕事内容や収入構造を踏まえると、オートレース選手に向いている人には一定の特徴がある。

向いている人の特徴

• スピードを競うスポーツに強い興味がある
• 体力づくりや日々のトレーニングを継続できる
• 機械やエンジンの仕組みに興味がある
• 自分で課題を見つけ、改善を繰り返すことが得意
• 競争環境の中で精神的な集中力を維持できる
• 収入が成績によって変動することを理解できる

慎重に考えたい人の特徴

• 毎月一定額の給与が必要な人
• 機械整備や車両の調整に強い抵抗がある人
• 身体的なトレーニングを継続することが苦手な人
• 全寮制の規律ある生活に適応するのが難しい人
• 競技に伴う危険や成績による収入変動を受け入れられない人

特に重要なのは、レースで勝つことだけを目標にしないことだ。養成所での訓練、日常の体力づくり、競走車の整備まで含めて仕事として取り組めるかが、長く選手を続けるうえでの判断基準になる。

【オートレース選手に関するよくある質問（FAQ）】

Q1：オートレース選手になるにはバイク経験が必要ですか？
A1：必須ではない。自動車免許や原付免許でも応募でき、養成所では基本的な操縦技術から訓練する。実際にバイク経験がほとんどない状態からトップ選手になった例も公式FAQで紹介されている。

Q2：オートレース選手の平均年収はいくらですか？
A2：JKAの公式案内によると、2025年実績で約1,420万円。トップ選手は年間1億円を超える賞金を獲得することもある。ただし、収入は成績や出場レースによって変動する。

Q3：オートレース選手養成所の費用はいくらですか？
A3：養成訓練にかかる費用は無償。ただし、交通費や下着、タオルなどの日用品は自己負担となる。入所試験の受験料は一般受験が1万円、特例受験は無料。

Q4：オートレース選手に年齢制限はありますか？
A4：募集開始時点で満16歳以上であることが基本条件で、上限年齢は設けられていない。その他の身体条件や健康状態などを満たす必要がある。

Q5：オートレース選手は自分でバイクを整備するのですか？
A5：基本的に選手自身が競走車を整備・調整する。エンジン、タイヤ、フレームなどを確認し、走行結果に応じて調整や部品交換を行うことも仕事の一部となっている。

Q6：新人選手は最初からS級になれますか？
A6：新人はB級からデビューする。競走成績を得点化して6か月ごとにランクが見直され、結果を積み重ねることでA級、S級への昇格を目指す。

まとめ：オートレース選手は実力・整備技術・自己管理が収入を左右する職業

オートレース選手は、2025年の平均年収が約1,420万円という高い収入水準を持つ一方、競技成績によって収入が変動する実力主義の職業だ。青山周平選手や黒川京介選手のように、年間数千万円から1億円を超える賞金を獲得するトップ選手もいる。

選手になるためには、JKAのオートレース選手養成所に入所し、約9か月間の全寮制訓練を受けなければならない。2026年第41期では、満16歳以上などの応募資格に加え、一般受験と特例受験の制度が設けられた。養成訓練費用は無償だが、受験料や生活上の自己負担分は別途確認が必要だ。

また、デビュー後もレースに出場するだけではなく、競走車のエンジンやタイヤを整備し、性能を高める努力が欠かせない。S級・A級・B級のランクやハンデ制度も、選手の競技成績と賞金獲得の機会を左右する重要な仕組みとなっている。

オートレーサーを目指す人にとって大切なのは、平均年収やトップ選手の賞金だけで判断しないことだ。養成所の訓練に適応できるか、整備技術を身につけられるか、成績によって収入が変わる環境で長期的に努力できるか。この3点を冷静に考えることが、プロへの挑戦を判断する第一歩になる。

2026年10月30日現在、第41期の一般受験受付は終了しているが、特例受験は10月31日午後3時まで受付予定だ。次期募集についても、JKAオートレース選手養成所の公式発表を確認しながら準備を進めたい。 （出典: オート レース 選手（Yahoo!ニュース））